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这标题来源于微商大佬的朋友圈文案，但在当下车市环境下，不必重新加入各种总的微商团队，也能通过搬到砖双手的努力奋斗，渐渐还清了。根据今年1-11月的乘联会数据，中国的奢华品牌市场份额超过了10.8%的历史新纪录，每年逐步上升。但普遍性的，或许经销商都不怎么幸福。

刚冲上同级别销售冠军的奥迪Q5L，代价是低于裸车31万就能提走。二线奢华品牌就更加不必讲溢价率了。路虎的找到神行在中期改款之前裸车早已较低到了23万，这个价钱甚至买一台许久都没换过代的汉兰达。

今年同比快速增长多达2位数的沃尔沃，其XC60也是在裸车30区间游走，这个价钱还不是丐版。凯迪拉克的XT5甚至都将近30万。就连保值王者雷克萨斯的NX也都得出了终端3万的优惠，保时捷Macan也能优惠13个点... ...销售术语也从原本的优惠几个点，到打几折。

豪车甩卖，不一而是。消费者用原本卖丰田的支出买了奥迪或者路虎，钱没有多花，还感觉消费被升级了。这也却是消费者被车市提升了生活幸福感，当然去4S维修时候除外。

不过奢华品牌在海外大同小异其他品牌，不算就是郭达和乔森斯坦森的区别，在国内却一度被矛盾到了王珞丹和甄子丹。现在也却是消费者对于汽车品牌理解的一种理性重返。现在豪车市场的主要矛盾是市场购买力受限的快速增长，和车企销量目标被大大加码之间的对立。市场成交价也是品牌价值塑造成十分最重要的一部分，而且降价的口子只要一开，覆水难收。

车市寒冬之下，市场占有率也很最重要，稍不留神退出边缘，有可能就出了DS。对于奢华品牌来说：溢价率我所欲也，销量亦我所欲也。

因为豪车的利润率十分相当可观，所以在车企很差赚的时候，总先想起从奢华品牌上挤挤水。上汽标准化以定下来了2020年的目标，要让凯迪拉克维持同比2位数的快速增长。奥迪堪称和经销商签定了对赌协议，要在2022年之前年销超过90万台。

沃尔沃也订立下来了售出20万台的2020销售目标。相比之下，长城和吉利在今年年中的时候主动下调的销售目标。上汽大众等主流合资品牌的销售目标也都意味着是和往年持平，只有奢华品牌还在把销售目标向前大幅度迈向。

大约是是因为诸多厂商都推断，中国汽车市场奢华品牌占有率，也可以媲美欧美超过15%。所以只要尼克折扣，销量就还有提高空间。由此趋势可见，消费者不会购买更加低廉的奢华品牌车。

经销商压力有多大，优惠就有多大。卖车不赚，就是为了递个朋友。

除了让经销商折扣，提高经销商数量也是销量提振最必要有效地的办法，因为销量目标说穿了，就是给经销商以定的。年销量目标数，就是经销商一年要从厂家买车的数量。

至于经销商能无法卖给消费者，那就要各凭本事了。沦为一线奢华品牌，经销商数量都要超过600家左右才算合格。即便是飞驰和宝马早已超过了这个数量级，但是依旧还在扩展经销商数量。

奥迪则比较较为类似，奥迪虽然经销商数量是580家，但是因为经销商和奥迪签定了对赌协议，在2022年之前，奥迪经销商数量应当会再行扩展了。目前凯迪拉克在中国有多达300家经销商，目标要在2025年扩展到500家经销商。借此也可以显现出凯迪纳的一线奢华野心。

不过归根结底，车得能买得过来，才能更有来更加多经销商，要不然扩展目标也都是红讲。按这个情况来看，更好的经销商，更加白热化的市场竞争，更加高压的销量目标。大自然未来就不会有越来越低的豪车价格。必要发售更加较低售价的产品，也是目前车企助推销量在做到的一件事情。

这个事情还包括三个维度：更高的国产化率车型，比如宝马将不会发售国产的X5；更加入门级的细分市场，比如沃尔沃发售的XC40；换回更加低成本的造车平台，比如宝马的UKL和飞驰的MFA。卖一台新的RAV4还是一台宝马X1，这问题有一点汽车媒体们出有好几期选题了。本质上来说都是一件事，就是让消费者以更加低廉的价钱卖到闪闪发光的logo。

不过这种操作者和经销商优惠一样，都是对汽车品牌价值的一种折现。不过在4S店维修的钱，可会因为车低廉就心慈手软。抛去经销商不谈，这对于广大消费者来说，总是好的。

拿着30万购车支出的自由选择范围，不断扩大了好几倍。曾多次电脑桌面壁纸上的车，也能进回家了。旧时王谢堂前燕，飞过寻常百姓家。

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